Nhận định, soi kèo Nữ Georgia vs Nữ Malta, 22h00 ngày 4/4: Đối thủ kị rơ

Honda Brio chốt lịch ra mắt

Theo thông tin từ Honda Việt Nam, mẫu xe Honda Brio 2019 sẽ chính thức ra mắt thị trường Việt Nam vào ngày 18/6 tới. Honda Brio thế hệ thứ 2 hoàn toàn mới sẽ có 3 phiên bản là Honda Brio G, RS và RS Two-Tone.

Mẫu xe cỡ nhỏ Honda Brio là đối thủ mới của Toyoya Wigo, Hyundai Grand i10 và Kia Morning. Ra mắt vào tháng 6 cũng là thời điểm mẫu xe giá rẻ nhất của VinFast là Fadil đến tay khách hàng Việt Nam.

Nhiều khả năng chúng sẽ xuất hiện cùng với phiên bản tiếp theo của hệ điều hành macOS. Đây cũng là lý do hợp lý nhất giải thích cho sự biến mất của fanpage iTunes trên các trang mạng xã hội.

Dù tồn tại đã nhiều năm, iTunes không nhận được cảm tình của các fan hâm mộ Apple. Ứng dụng này bị đánh giá thấp bởi sự ôm đồm và khó sử dụng của nó.

Theo các chuyên gia, với việc chia nhỏ iTunes thành các ứng dụng chuyên biệt, điều này cho phép Apple có thể thiết kế lại các công cụ của mình và từ đó mang lại sự tiện lợi hơn cho người sử dụng.

Tuấn Nghĩa (Theo TheVerge)

Huawei là một trong những nguyên nhân khiến mối quan hệ Mỹ-Trung xấu đi. Ảnh: Reuters.

Đến nay, các biện pháp của chính quyền ông Trump đối với Huawei và các công ty công nghệ khác của Trung Quốc đều nhằm mục đích ngăn chặn các công ty này có quyền truy cập vào hệ thống mạng tại Mỹ. Đạo luật này sẽ gia tăng thêm áp lực, đặt trách nhiệm cho các nhà thầu chính phủ Mỹ để thẩm định lại tất cả các đối tác của họ, nhằm đảm bảo không có mối liên hệ nào với những công ty Trung Quốc.

Đạo luật chi tiêu quốc phòng cũng sẽ yêu cầu các công ty phải chứng nhận rằng toàn bộ chuỗi cung ứng của họ không có bất kỳ thiết bị nào của những nhà cung cấp như Huawei, ZTE thay các công ty có trụ sở tại Trung Quốc.

“Đạo luật này sẽ bắt đầu có hiệu lực vào tháng 8 tới đây. Vì vậy, nếu những công ty vẫn muốn kinh doanh và hợp tác với chính phủ, họ sẽ cần phải cân nhắc kỹ lưỡng”, David Hanke, một cựu nhân viên luật pháp của chính phủ Mỹ và hiện làm trong lĩnh vực tư vấn luật cho biết.

Mặc dù Huawei và ZTE đều không chiếm thị phần lớn tại Mỹ, thậm chí gần như đã bị cấm hoạt động tại nơi đây, họ vẫn chiếm thị phần lớn tại nhiều nơi trên thế giới.

“Bất chấp gặp khó khăn tại thị trường Mỹ do nhiều lý do, Huawei vẫn có thị phần lớn tại Trung Quốc, châu Âu và châu Phi. Nhiều công ty vẫn sẽ bán các sản phẩm liên quan đến họ”, Samantha Clark, luật sư tại công ty luật Covington & Burling nhận xét

Vì sao các công ty Mỹ đau đầu?

Một số công ty lớn như Amazon, Ford, Apple... đang hy vọng đạo luật sẽ được trì hoãn để họ có thể xây dựng lại chuỗi cung ứng toàn cầu, thứ gần như đã bị đại dịch Covid-19 thay đổi hoàn toàn.

Nếu đạo luật được thông qua, nhiều doanh nghiệp sẽ buộc phải dừng việc cung cấp các sản phẩm và dịch vụ chính cho cơ quan chính phủ, bao gồm các loại thiết bị y tế để phòng chống virus corona.

Và, nếu đạo luật được thông qua, các công ty Mỹ sẽ không được sử dụng dịch vụ Internet, điện toán đám mây hay bất cứ dịch vụ nào liên quan đến các bộ định tuyến, thiết bị chuyển mạch hoặc các thành phần mạng khác của Trung Quốc.

Mỹ ngày càng mạnh tay kiểm soát các công nghệ để tránh sự can thiệp và sử dụng của Trung Quốc. Ảnh: Reuters.

Ví dụ, một công ty của Mỹ có văn phòng ở London sẽ buộc phải sử dụng dịch vụ Royal Mail để vận chuyển bưu phẩm, vì hệ thống chuyển phát của bưu điện Anh có thể sử dụng các thiết bị công nghệ của Huawei, thứ được phía Mỹ coi là mối nguy hại.

Hai năm trước, thời điểm dự luật mới được đề xuất, mâu thuẫn Mỹ - Trung Quốc chưa quá căng thẳng. Tuy nhiên, sau đó Trung Quốc và Mỹ liên tục có những mâu thuẫn xung quanh nhiều vấn đề như đại dịch Covid-19, tình hình chính trị tại Hoang Kong và Đài Loan hay mới nhất là vụ việc của Huawei đã khiến mọi thứ thay đổi nhanh chóng.

Đạo luật chi tiêu quốc phòng cho phép các công ty được thực hiện một số điều ngoại lệ để giúp các hoạt động kinh doanh diễn ra thuận lợi. Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp cho biết điều này không thể giúp họ vượt qua được cuộc khủng hoảng đại dịch Covid-19 gây ra. Thay vào đó, họ muốn chính phủ đưa ra những gói hỗ trợ phù hợp.

Tuy nhiên, vẫn chưa rõ tổng thống Donald Trump và Quốc hội Mỹ có quyết định tiếp tục thay đổi đạo luật hay không khi mà mối quan hệ Mỹ-Trung đang ngày một xấu đi.

Để chuẩn bị cho trường hợp xấu nhất, nhiều chuyên gia đã khuyên các công ty nên thực hiện lại việc phân tích. Thậm chí, họ nên đánh giá lại toàn bộ hoạt động kinh doanh và cân nhắc có nên tiếp tục làm việc với chính phủ nữa hay không.

Theo Zing

Cấm hay không, Mỹ vẫn phải trả tiền cho Huawei vì công nghệ 5G

Một nghiên cứu vừa tiết lộ Huawei đang sở hữu đa số bằng sáng chế liên quan tới công nghệ 5G, nhiều hơn hẳn so với các công ty của Mỹ.

Renault đưa động cơ tăng áp vào giải đua F1.

Những chiếc xe trang bị động cơ tăng áp đã không tạo nên ảnh hưởng cho đến khi được đưa vào môi trường cọ sát của những nhà sản xuất ôtô khác. Điều này chỉ thực sự xảy ra khi Porsche giới thiệu hai mẫu 917/10 và 917/30 Can-Arm, cũng trong thời điểm này Renault đưa công nghệ tăng áp vào F1.

Thời đại của xe đua đã trải đường cho công nghệ tăng áp để thực sự trở thành xu hướng trên những mẫu ôtô ngày nay. Động cơ tăng áp vẫn còn được sử dụng trên những mẫu xe ưu tiên hiệu suất, nhưng cũng ngày càng được các thương hiệu sử dụng để thu nhỏ động cơ nhằm tiết kiệm nhiên liệu. Công nghệ tăng áp cho phép động cơ nhỏ hơn tạo ra công suất nhiều hơn, đây cũng là lý do mà Ford chỉ cần trang bị cho chiếc bán tải F-150 động cơ V6 tăng áp kép thay vì V8.

Hệ dẫn động bốn bánh

Một số mẫu ôtô và xe đua với hệ dẫn động bốn bánh đã tồn tại từ trước đó, nhưng Audi Quattro Coupe là mẫu xe đầu tiên trang bị hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian được thiết kế để sử dụng trên những mẫu xe thông thường ở mọi điều kiện đường xá. Dựa trên kinh nghiệm mà Audi có được khi phát triển xe quân sự Iltis, Quattro được chế tạo để thống trị giải World Rally Championship (WRC).

Quattro Coupe dựa trên khung gầm của chiếc Audi 80 trang bị hệ dẫn động bốn bánh đầu tiên của Audi.

Các kỹ sư đã đặt cược rằng độ bám đường được tăng cường của hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian sẽ rất ổn định trên các dạng địa hình như sỏi đá và tuyết. Quattro đã đúng khi chứng minh điều đó sau khi giành chức vô địch vào các năm 1983 và 1984 cũng như giành ba chiến thắng tại giải đua đặc biệt Pikes Peak International Hill Climb.

Cái tên Quattro đều hiện diện trên hầu hết mẫu xe của Audi ngày nay. Một phần nhờ vào sự thành công của Audi, những thương hiệu ôtô khác cũng đã áp dụng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Audi sau đó đã từ bỏ giải đua WRC, nhường đường cho những mẫu xe khác như Subaru Impreza WRX và Mitsubishi Lancer Evolution.

Hộp số bán tự động

Hộp số sàn hay tự động là những lựa chọn phổ biến trên thế giới. Tuy nhiên có những lúc các mẫu xe tự động cần tới việc chủ động sang số, và đó là lý do hộp số bán tự động ra đời. Các đội đua nhận thấy lợi thế về hiệu suất ở những hộp số có thể tự sang số mà không cần dựa vào pedal ly hợp, cho phép sang số nhanh hơn, do đó vấn đề chỉ còn là thời gian trước khi công nghệ này trở nên phổ biến ở cả xe đua và xe thể thao phổ thông.

Hộp số ly hợp kép PDK của Porsche đã trở nên tiêu biểu trên những mẫu xe thể thao của hãng xe Đức, công nghệ này đã được thử nghiệm lần đầu tiên trên chiếc xe đua 956 vào năm 1983. Tuy nhiên, hộp số PDK không được trang bị trên một chiếc Porsche được sản xuất đại trà cho đến năm 2009.

Năm 1983, Porsche tích hợp hộp số PDK (Porsche Dopelkupplungsgetriebe) trên mẫu xe đua Porsche 956.

Trong khi đó, Ferrari đã phát triển hộp số bán tự động cho xe F1 và trình làng vào năm 1989 trên chiếc Ferrari 640. Luôn mong muốn kết hợp công nghệ xe F1 với những siêu xe của mình, Ferrari đã trang bị hộp số bán tự động trên chiếc Mondial năm 1993 và F355 vào năm 1997. Về sau, Ferrari còn thêm một phụ kiện đặc trưng cho hộp số bán tự động là lẫy chuyển số.

Phanh đĩa

Phần quan trọng của một chiếc xe là hệ thống phanh. Kể từ khi phát minh ra ôtô, tiến bộ lớn nhất trong công nghệ chế tạo phanh là phanh đĩa. Bởi vì bề mặt phanh có những lỗ được chia nhằm làm không khí giữa hai bề mặt má phanh thoát nhiệt tốt hơn so với phanh tăng trống, đồng thời cũng hạn chế tình trạng bị quá nhiệt và cải thiện về mặt hiệu suất.

Xe đua huyền thoại Jaguar C-Type.

Hiệu suất được cải thiện đã thu hút sự chú ý của Jaguar vào đầu những năm 1950. Do đó, nhà sản xuất ôtô Anh đã hợp tác cùng Dunlop, công ty phát triển hệ thống phanh đĩa cho máy bay. Nếu máy bay thắng lại trên đường băng bằng hệ thống phanh đĩa, nó cũng sẽ có tác dụng đối với xe hơi. Do đó, một chiếc Jaguar C-Type với hệ thống phanh đĩa đã tiếp tục giành chiến thắng trong 24 giờ của Le Mans.

Nhiều thương hiệu khác cũng đã từng thử nghiệm phanh đĩa trên các mẫu xe sản xuất trước đó (Crosley Hotshot 1949 và một số mẫu Chrysler 1950), nhưng chiến thắng của Jaguar đã chứng minh rằng công nghệ này thực sự mang tính cách mạng. Ngày nay, phanh đĩa là trang bị tiêu chuẩn trên hầu hết mẫu xe ngày nay.

Chống bó cứng phanh

Giống như phanh đĩa, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) được sử dụng phổ biến hơn trên máy bay trước khi áp dụng cho ôtô với tên gọi là hệ thống Maxaret của Dunlop đã được sử dụng từ máy bay dân dụng đến máy bay ném bom nguyên tử "V-Force" của Anh.

Vào những năm 60, một biến thể của hệ thống này là hệ thống ABS cơ khí đã được sử dụng trên xe đua F1 Ferguson P99 và Jensen FF. Tuy nhiên, chi phí đắt đỏ khiến nó chỉ được sử dụng hạn chế.

Xe đua F1 Ferguson P99 lần đầu tiên áp dụng hệ thống chống bó cứng phanh trên máy bay.

Ngày nay, những chiếc xe không được trang bị phanh ABS sẽ được xem là bất hợp pháp tại Mỹ. ABS hoạt động không quá phức tạp, nhưng mang lại hiệu quả và độ an toàn rất cao khi sử dụng phanh.